February 29th, 2016

Муки выбора или помечтать не вредно...

Джентльмены, т.к. мечтаю избавиться от ненужных уже игрушек и приобрести двуколесный тощеватый фетиш, дабы радовать душу, но:
1. Имею консервативную натуру ибо солидный возраст и вздорный характер предполагает слабость к бакам каплям, двухцилиндровым движкам, и желательно: двум выхлопным по бокам и спицованным колесикам, но не обязательно;
2. Люто ненавижу поломки и отказы техники ибо они всегда не вовремя ;);
3. Труслив ибо езжу медленно и осторожно, даже на авто, а на совкоциклах намедни тоже не рассекал т.е. низкооборотное самое -то, но ниже 400-ки как-то стремно, а 750 -800 - идеально;
4. Имею внушительный вес -126 кг при 180 см роста;
5. Бюджет до 5 000 уе.
Не имею возможности посидеть за рулем желаемого объекта, а поэтому рискну, при благоприятных условиях, купить с доставкой, из предложений по месту мне видится наиболее подходящие мопедики:

1.SUZUKI - Intruder S, как бы идеально и тощеват, и минимум пластика, и выхлоп по бокам, но цена на 750-800 кубовый завышена от 4000 до 5 500 уе, а год удручающий от 94 до 2001; альтернатива - 400-е, но не знаю насколько они меньше по размерам и не слишком мопедист ли. Не прилично седовласым на ригах рассекать;)
2.Honda Shadow VT 600 C и Steed 600 иногда хоть и несвежие, но незаюзанные в хлам, но не знаю насколько надежны и это вопрос к знатокам, а 750 -ки очень пробегом отпугивают за 30 тыс.
3. Harley-Davidson Sportster 883 - на пределе финвозможностей, но: 1. ИМЯ, 2. Посвежее 3. Иногда ХL размер есть, но пугает предполагаемая аура ломучести и дороговизна обслуживания.

Поставьте на путь истинный... копить на жирные мотики даже теоретической возможности - нет, впрочем как и желания - не моё.
товарищ Сталин

Пионер всегда готов

Как человек, продавший, обслуживший и перечинивший не одну сотню таких мопедок, увидев эту картинку - рыдал слезьми, давился слюнями, пузырился соплями, икал и пукал от восторга! Браво тому, кто её делал: ибо всё так!
6tjC5MEqi1Y.jpg

Думаю, завтра-послезавтра выеду. Пора уже.

про щщи

Куплю 929 или инжекторный дрозд в районе 250 т.р. Московсий регион, также тульский и рязанский. Щщи с авто ру не предлагать все пересмотрены не устраивают.

про Honda Africa twin

по заявкам телезрителей мои личные ощущения от мопеда, ни на что не претендую, чо вижу то пишу и описываю

собственно новые африки в салоны завезли еще в начале февраля, но тест драйва не было. на данный момент в Сиднее есть тест драйв, но только один вариант комплектации - стандарт, самый дешевый и голенький. остальные демо уже продали (в салоне был еще триколор но тоже проданный), в начале февраля все цвета и комплектации были в шоуруме.



скатался сегодня потестить. в отличии от других мотов катать дают только полчасика-часик.
ну чо могу сказать ? первые впечатления что на картинках мопед выглядит компактным и стройным, вживую новая африка больше походит на катумы - высокая и весьма объемная. вес как и заявлено охренеть какой, центр тяжести высокий и переваливать африку с боку на бок сложно. уронить такой мопед стремно, есть вариант развязать пупок когда будешь поднимать

[Spoiler (click to open)]



спеки как и были заявлены
ENGINE TYPE 998cc liquid-cooled 4-stroke 8-valve Parallel Twin with 270 degree crank and uni-Cam
BORE AND STROKE 92.0 x 75.1mm
COMPRESSION RATIO n/a
STARTER Electric
CARBURATION PGM-FI electronic fuel injection
IGNITION Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
CLUTCH Wet, multiplate with coil springs, Aluminium Cam Assist and Slipper clutch
TRANSMISSION Constant mesh 6-speed MT / 6-speed DCT with on and off-road riding modes
FINAL DRIVE O-ring sealed chain
FRAME
DIMENSIONS (LxWxH) 2,335mm x 875mm x 1,475mm (STD) / 2,335mm x 930mm x 1,475mm (ABS/DCT)
WHEELBASE 1,575mm
SEAT HEIGHT 870mm / 850mm
GROUND CLEARANCE 250mm
FUEL CAPACITY 18.8 litres
KERB WEIGHT 228kg (STD), 232 kg (ABS), 242kg (DCT)
TYRES
FRONT 90/90-R21 tube type
REAR 150/70-R18 tube type
SUSPENSION
FRONT 45mm fork, 230mm stroke 4-pot radial calliper, fully adjustable
REAR 220mm stroke, hydraulic spring preload adjustor
BRAKES
FRONT 310mm dual wave floating hydraulic disc with aluminium hub and radial fit 4-piston callipers (*ABS) and sintered metal pads
REAR 256mm wave hydraulic disc with 2-piston calliper (*ABS) and sintered metal pads. Also Lever-Lock Type Parking Brake System on DCT model.
WARRANTY PERIOD 24 months
NOTE
ABS* ABS* 2-Channel with rear ABS off switch (* ABS & DCT models only, not on STD model)
COLOUR CRF Rally / Tricolour / Silver (Not all colours are available in all models)

в базе идет регулировка сидушки по высоте - я бы сказал что людям от 175 см роста будет ок, есть опционная заниженная сидушка (+230 баксов к цене и минус 30мм), вопрос подъема упавшего мопеда остается открытым

внешне африка выглядит офигенно, прям само совершенство. но то что *внутри* оставляет весьма двойственное впечатление - то что вокруг приборки - везде торчит какой-то пластик, провода, заглушки. вроде все аккуратно но выглядит как в ваз 2109. причем зачем такое количество заглушек я так и не понял - в комплектации с трекшином появляется еще одна кнопка сиротка - отключение абс, остальные штук пять заглушек так и остаются.

эргономика. мне показался руль широковатым - тут конечно у всех все фломастеры разные и кому-то будет вполне ок.
а вот черный дисплей с белыми цифрами выглядит странно - вроде и модняво, только вот считывать инфу сложно - он сильно перегружен всякой инфой, хотя по сути показывает только тахо, скорость, температуры и одну из опций типа трипа или остатка - цифры мелкие и видны плохо, на солнце сильно бликуют.



Сидеть вроде удобно, и сидушка широкая но при этом довольно жесткая - есть подозрение что после часа-двух езды жопа уже устанет. зато ехать в стойке можно часами - пожалуй это самый удобный мопед для стоячей езды. вот прям даже в городе готов ездить стоя







двигатель -двигатель охрененный. очень отзывчивый прям с самого низа, очень эластичный и динамичный. вжик сказало пихло и уже 100 или 150, а впереди камера. наверное даже быстрее чем это читается.
звук тоже супер, правда я чот не видал что бы при стоковом выхлопе на мопедах при закрытии газа глушитель булькал и *задыхался*, а тут легко.



коробка - читали про двигатель ? так вот коробка еще лучше - щелк, щелк. никаких невнятных переключений, никаких недощелкиваний - четко, громко, олдскульно. положение лапки прям оптимально

подвеска - ничего не могу сказать, в условиях часового теста могу сказать только что едет, поворачивает, нареканий не вызывает.

тормоза - ну вот тут есть спорный момент. я брал африку стандарт. это та самая африка в которой ни абс ни трекшена - странная херня в 21-ом веке. африка тяжелая, она на новой, непритертой, резине и при любом более-менее резком торможении идет юзом. прям сразу. как на велике в детстве педалями тормозишь и красиво боком едешь повизгивая резиной - вот такая же хрен, и делает она это с такой же легкостью, на эндурки легкие похоже.





еще один момент замечен в салоне на африке цвета триколор - у неё белые защиты рук в стандарте, матовые и шершавые. после пары недель простоя в салоне эти *белые* защиты превратились в серое затертое говно, как будто эту защиту лапали и тискали 200 механиков солидольными руками, а ей всего пара недель и она даже не выезжала на улицу.

опции - их пока немного, но все необходимое уже есть в каталогах - центральная подножка (идет в базе везде, кроме стандарта), подогрев ручек, краш бар, алюминиевые (на самом деле алю + пластик) кейсы с безрамочной системой крепления (как у кавасаки), багажник и центральный кофр, прикуриватель.

вощим мопед хорош. есть спорные моменты с которыми можно и нужно смериться. двигатель и коробка однозначно совершенны.
это единственный мот в литрах, остальное литры которые заявлены адвенчер туриерами всё равно асфальтовые - сузуки ви-сторм, кава версус, ямаха трейсер и бумер хер. и цена в общем-то не так плоха - по сути цена 800gs или тайгера 800, плюс-минус.

прайс в ауд 16150 за базовую версию, 18450 за абс версию, ясенхрен онроад. предзаказ примерно месяц, всё что в наличии или на подходе уже выкуплено.

  • kairys

CB400 - чистка и синхронизация карбюраторов

Мучает меня мысль почистить и отсинхронизировать карбюраторы. Но чем больше я читаю, тем больше мозг начинает кипеть. Хочу посоветоваться. На моте проехал 6 сезонов, ни разу не делал. Пробежал за это время не больше 30тыс.
Стоит ли лезть или оставить как есть и не париться пока не будет явных проблем с холостыми или с газом?
Кому доверить?
Сделал бы сам, да пугает меня больше всего все эти синхронизации и регулировки обогатительной смеси. Боюсь что придется сто раз собирать, разбирать и регулировать...
Да еще и прибор надо либо сделать, либо одолжить у кого то, либо купить в сборе (в районе 10т.р.).
А еще я читал что если почистить и собрать и все работает нормально, то можжно не париться с синхронизацией.
Поделитесь мнениями и советами, пожалуйста.