April 6th, 2017

peter

Водоструй или Vapor (wet) blasting

Коллеги, имел ли кто опыт обработки деталей (мотоциклетных движков в частности) в Москве с помощью водоструйной технологии (Vapor (wet) blasting)? Сами мы не местные, но мне в RSW капиталят двиг на Yamaha SRX-600, и озадачился я приведением его в порядок не только изнутри, но и снаружи. Ребята о таком и не слыхивали, так что взываю к вам.
Как пишут, в отличие от разных других -струев, водоструй не только гораздо бережнее относится к обрабатываемому материалу, но и оставляет после себя закрытую поверхность, достаточно стойкую к внешним воздействиям и не требующую последующей обработки грунтом и краской/лаком, что, в теории, может удешевить процесс приведения двигателя в порядок.
Поиском нашел только фирмы, которые занимаются крупняком типа чистки промышленных колосников, труб каких-то и т.п., им явно с двигом заморачиваться будет лениво. Может есть у кого контакты, ходы-выходы на нужных людей?
Я

Полечите по описанию

Всем того чего они сами захотят, чтоб никого не обидеть.
А вопрос следующий:
Дано Yamaha R6 '04. Описание нормального режима работы - после стоянки, включаем зажигание, заводится мотор, устанавливается 1500 оборотов, прогревается до 55 градусов, становится 1000-1200 и работает.
Как сейчас - включаем зажигание, начинает попёрдывать, как будто захлёбывается, оборотов около 700-1000, всё норовит заглохнуть и иногда получается. Второй опыт - заводим, начинаем откручивать газ (на холостых), идёт с достаточно трудов до где-то 7000 оборотов, после чего как-будто просирается, обороты (то есть дошли до 7000 по стрелке и перестали ручку газа крутить, зафиксировав положение) обороты с резким ускорением уходят до 9-10к, что является нормальным при таком положении ручки, то есть вместо плавного набора до 9-10, мы с попердыванием идём до 7, потом просираемся и нормально набираем до 9-10. После чего отпускаем ручку и видим наши "обычные" 1500 до разогрева (55 градусов). Такая петрушка бывает примерно в 3/4 случаев, началось с прошлого сезона, меняли цепь ГРМ, свечи, масло, фильтр. Даже задние колодки тормозные. После зимнего ремонта в начале завёлся отлично, доехал до дома, постоял остыл до 47-48 градусов и поле завода опять та же ерунда, что описана выше. В дополнение - менялось уже регулировочное реле, стоит сигналка и маяк, батарейка яша сдохла за прошлый сезон. При езде кстати чувствуется, что как-будто вот-вот заглохнет, что приходится сильней откручивать ручку, но чувствуется, что динамики нет.
Собственно при таких описаниях все только разводят руками либо хер знает либо меняй мотор, что сразу в районе 100к идёт. Напряжение на аккуме нормальное при различных тестах (откручивать ручку, включать всю электрику и т.п.).
Картинка по единственному что приходит в голову (ну не трансвеститов же с таким настроением накидывать)


UPD от температуры улицы не зависит, как и при холоде-тепле-жаре наблюдалась проблема, так и при таких же холоде-тепле-жаре не наблюдалась

UPD2 воздуховоды чистились, фильтр продувался, раньше обслуживался абсолютно также, проблем не было. Компрессия на одном клапане "ходит", но её как раз слышно, что провал идёт, то есть она же не исчезает примерно в трети или четверти случаев, когда проблемы нет.

UPD3 Тросики все менялись этой зимой.