April 25th, 2019

Я

Определить партномер запчасти

Всем доброго времени суток.
Имеется как обычно организм yamaha r6'04, вчера при включении он мне сразу выдал ошибку 51, после выключения-включения и нескольких таких же операций в течение поездки ошибка больше не возникала. Но раз есть, от греха лучше детальку и поменять. Собственно беглый гугл и копание в мануалах дали, что это неисправность реле вентиллятора (Radiator fan motor relay).
А вот дальше начались весёлости - я тупо нигде в каталогах найти его не могу. После недолгих поисков я нашёл видео о замене этого самого реле. Автор приводит только модель без партнумбера. По примерному положению я вычислил где в каталоге может находится эта штучка, и у меня вышел примерно номер 5EA-81950-20-00, о нём везде где я был дана исчерпывающая информация: Реле / Relay / Relay Assy.
То есть в связи с этим вопросы:
1) Правильно ли я угадал с партномером?
2) Правильно ли я угадал с ошибкой?

Для улучшения гугл толкового тоже не выдаёт, только нечто подобное:
Я

О лечении проблемы - вопрос помощи

Навеяло постами "полечите по фотографии".
А можно попробовать полечить по кино со звуком? Я тут просто дольше объяснять буду что значит "пердит", "плавает" и т.д.
Небольшая вводная часть, которая будет дополняться по мере ввода новых данных из комментариев:
-Yamaha R6'04, пробег на спидометре виден, но цифрами 55к. Не скручен;
-По трекам не ездилось в красной зоне стрелка не бывала;
-Свечи менялись в прошлом году (примерно 7.5к километров назад);
-Синхронизация дроссельных заслонок проводилась в прошлом году (2018), когда проблемы были похожие;
-Катушки менялись году в 14-15, когда движок начал совсем троить и глохнуть на хх;
-Аккумулятор меняю каждый сезон (текущему неделя), т.к. есть какая-то плавающе-непонятная проблема с электрикой (нет, проблема не в РР и не в генераторе);
-Клеммы и контакты на аккумуляторе чистил/протирал;
-Воздушный фильтр чистился недавно;
-вольтметр подключён напрямую к аккумулятору (красные цифры на табло).

Всё что меня смущает и напрягает видно на видео, в конце каждого номера я пытался немного и плавно откручивать газ, чтобы видны особенности были, небольшая расшифровка по нумерации:
1. Холодный движок, пришёл-завёл, обороты стабильно 2000, правда в момент записи было не очень хорошо, обычно вообще ни одного подёргивания тахометра.
2. Движок в принципе прогрет (55 градусов), когда обороты с 2000 падают до 1500. Работа скажем так на 5 с минусом, провал был один или два, да и то по видео скорее всего незаметно будет.
3. После 15 километров по средней пробке. Провалы уже очевидны с попёрдываниями, бывает хуже, бывает лучше. От чего зависит совсем неясно. Но газ по видео не получилось схватить на таком провале.
4. После примерно 50 километров по пробкам, светофорам и т.п. в одной сплошной зоне "попёрдывания", иногда выходит в нормальный режим. Стоит обратить внимание на вольтметр. В самом конце дважды удачно получилось показать газом.
Примечание: вентилятор включается на 100 градусах. Но с ним как-будто не связано. Специально сегодня смотрел в дороге, при первых 100 градусах работа оставалась более менее стабильна, примерно на 4 с плюсом. То есть лучше чем в пункте 3, но не так хорошо как в пункте 2.
Собственно всё что на видео (особенно на 4) напрягает оооочень сильно. И такое кино я могу снимать каждый день, то есть такая херовая работа стабильна.
Тайм код: 1 - 0:00; 2 - 00:28; 3 - 01:20; 4 - 1:55.

PS Если жж настрадает фигнёй с пережимкой кино, то оригинал тут - https://yadi.sk/i/yUk-uTTCtxl7SQ