Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

грустный клоун
  • bbuzi

мероприятия..

Барахолка..
давно ее не было
Или я что тотпропустил..



***********************************************************************************************

Countryside Custom Ride / Закрытие сезона 2019


Приглашаем всех развеяться и отдохнуть от городской суеты, устроив массовый выезд на свежий воздух! 14 сентября — пора бабьего лета, и мы хотим, чтобы именно в этот период мы вновь встретились и вместе тепло и лампово провели незабываемый уикенд! На поляне вас ждут: ♠ Теплая ламповая атмосфера ♠ Выставочная мото-экспозиция среди участников выезда ♠ Фановые драг-заезды на ⅛ мили в разных классах ♠ Уникальные конкурсы ♠ Барбекю и полевая кухня ♠ Кемпинг в лесу у реки ♠ Конкурс на титул Miss FlagGirl среди девушек, которые ярче всех будут давать команду на старт! И многое, многое другое! Специально для вас выкладываем промо-видео с майского мероприятия, заряжайтесь настроением и приезжайте на Countryside Custom Ride! Координаты заезда 55.736861, 36.923279 с перекрестка после село Козино (Московская область, Одинцовский район), далее по указателям (для авто и мотоциклов раздельно).


Друзья,
Уже на этих выходных – 14-15 сентября – в мотопарке «Вельяминово» в Московской области пройдет III этап RZR CAMP 2019!
Отличная трасса, море драйва и эмоций ждут вас!

Чтобы вы успели посмотреть все, что запланировали, и смогли максимально насладиться гонкой – выкладываем для вас расписание двух дней III этап RZR CAMP 2019!

Также для вашего удобства выкладываем схему площадки III этап RZR CAMP 2019!

Ждем вас!





Или вот..



Что то про мотики мало.. Добавляйте делитесь..
Это хоть и не мототема но интересно..


Московский парад городской техники 14 и 15 сентября.

В московском параде городской техники примет участие более 600 машин.

Парад пройдет 14 сентября на Садовом кольце. Движение колонны стартует в 11 утра с площади Академика Сахарова. В город выйдут коммунальная и уборочная техника, автомобили городских ремонтных служб, медицинские автомобили, общественный транспорт, спасательная и пожарная техника, экспонаты Музея «Московский транспорт».

После этого на площади Академика Сахарова состоится выставка под открытым небом, которая продлится два дня 14 и 15 сентября.
В ней примет участие более 200 машин техники городских служб. Будут показаны современная спецтехника и ретромашины.

Среди представленных экспонатов гости и жители столицы увидят ретро-технику городского транспорта: автобусы, троллейбусы, автомобили из коллекции Музея «Московский транспорт».

Первый Московский парад городской техники прошел на Садовом кольце в сентябре 2016 года. Благодаря своему масштабу он был включен в европейскую Книгу рекордов Гиннесса.

Я

R6'04 - Система охлаждения

Помню тут всегда есть толковые советы, а потому вопрос следующий. Имеется yamaha R6'04, по тахометру кто не в курсе - красная зона с 16к.
Заливаем антифриз на пол бачка, начинаем кататься в режиме пенсии. То есть обороты максимум до 8к, передача получилась 5-я в районе 140-150. Приезжаем на стоянку - антифриз у верхней грани, постояли - вернулся на половину.
Второй тест - откручиваем очень хорошо на нормальном режиме, то есть обороты до 14к, передачи пониженные, на 4-й уже 170-180. Приезжаем - антифриза нет. С грустными мыслями о капиталке уходим в магазин за антифризом.
Наливаем опять до половины бачка, при оочень тёплой погоде (например последняя неделя мск) откручиваем до 12 катаясь не очень долго, специально посмотреть при скольки антифриз начинает засасывать в движок (теория была). И тут при остановке находим, что антифриз в страхе съё*ывает из бачка кипит и выливается на землю, ровно до того момента как заканчивается в бачке.
Каждый раз когда антифриз пропадал в радиаторе он был. От описаной картины вопрос - кто самое слабое звено кого ненавидеть в работающей таким образом системе охлаждения и кто первы кандидат на проверку/замену (помимо всего мотоцила)?
PS гугления выдаёт только споры какой антифриз заливать - красный или зелёный )
PPS Если недобор тегов, долейте пожалуйста, я все глаза сломал выбирать.

Подрыва устоев стоп

Эцнова я! Соскучились?
Вчера я, как приличный мотоциклист, решил немного ослабить цепь на своем пламенно-огненном Адвенчуре. Ну патамушта на мой наметанный взгляд и тонкое музыкальное ухо, цепь была немного перетянута.
И вот я, вооружившись ключами, фонариком и даже электронным штангенциркулем полез её регулировать. Ну а чо, я сто раз это уже делал.
Поскольку мотоцикл совсем новый, я решил подойти к процессу с максимальным сосредоточением и скрупулезностью.
В какой-то момент я понял, что я утрахался выставлять метки на натяжителе. Вроде выставишь все, затянешь, законтришь, проверяешь и хуяк - метки то ушли. Метки, которые я выставлял вооружившись ключами, фонариком и даже электронным штангенциркулем. Но как?
В мануале строго-настрого написано ТОЧНО выставлять натяжитель цепи так, чтобы положение меток справа и слева совпадали.
Но блин, почему они ушли?!!!! Ответ оказался прост, но расстроил меня до глубины души. Посмотрите на картинку:


Красным выделен натяжитель, который, сука, имеет люфт и может проворачиваться вокруг оси заднего колеса на небольшие углы. Естессно, что с таким люфтом метки могут быть в разных местах при одном и том же положении оси в маятнике.

Кароч, я осознал, что я дрочер. Поэтому я принял единственно верное решение: выставить на глаз и забить хуй.

"Продажная девка империализма"

Доброго дня, уважаемые сообщники! Скорейшего всем тепла и начала сезона!

Ну а пока нас мото-токсикозят "зима-холода, все дороги изо льда", позвольте занять ваше внимание продажной девкой империализма - статистикой)

Ежель по прочтению сего опуса, вы испытаете неукротимое желание восхититься невозбранной гениальностью проделанной работой автора - прошу не стестняйтесь восхвалить)))

ИтаГ... по вашим же ответам, а так же других мото-человеков, не состоящих в мото-ру.

1. Связь дня рождения и мотоциклизма.
Гипотеза о том, что мотоциклистов, у которых день рождения в мото-сезон больше, чем мотоциклистов, родившихся в не-сезон, подтвердилась)
МотоДР (2)
Самые удачные месяцы для рождения будущего мотоциклиста - сентябрь и июль!
Да что я вам рассказываю! Сами всё на диаграммке видите!) Делайте выводы)

Могу предположить, что кто-то, состоящий в порочной связи с этой продажной девкой статистикой, может возразить: а это субъективно всё и не доказано.
Ок! Пруфы в студию!
Мото-сезон - большинством ваших комментов - принято 7 месяцев: с апреля по октябрь (включительно).
Соот-но, не-сезон - 5 оставшихся месяцев.
Выполним проверку гипотезы и расчёт по критерию Манна-Уитни (он годится для таких случаев). И получим по формуле, что U=7,5 - что попадает в зону значимости! А следовательно, принимается гипотеза о значимом отличии количества мотоциклистов, рождённых в мото-сезон от количества мотоциклистов, рождённых в не-сезон.

Тут, конечно, есть одна закавыка... общая статистика рождаемости по месяцам... если бы мы могли заполучить такую статистику исключительно для не-мотоциклистов... было бы интересно сравнить)

2. Связь дня рождения и типа мотоцикла.
Для определения типов мотоцикла - опять же большинством комментов - была использована следующая схемка:
osnovnye-vidy-motociklov.-eto-interesno-25075228884816_small3


Уж позвольте не подвергать ваш мозг таким испытанием, как проверка и доказательство с помощью критериев сходства и различия))
Но выводы таковы, что: занятно, что родившиеся в мото-сезон, имеют бОльшую склонность к спортАм и чопперам. Т.е. мотоциклист на спОрте или чОппере с бОльшей вероятностью окажется рождённым в мото-сезон. Делайте ставки, господа и выигрывайте)))
А родившиеся в не-сезон - более склонны к классике и эндуро.Т.е. если чувак на классике или эндуро - то с бОльшей вероятностью у него день рождения не в сезон.

Тип мотоцикла
Месяцы классик спорт чоппер эндуро Общий итог
МотоСезон 66,67% 81,25% 76,19% 72,22% 75,00%
Не сезон 33,33% 18,75% 23,81% 27,78% 25,00%
Общий итог 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%

И хотя мне есть ещё о чем поведать, но как известно "краткость - сестра таланта")
Так что, на сегодня доклад закончила!)
FY

Моторушечка, смотрю, совсем издохла.

Потыкаю в ночь с пятницы на субботу палкой. Вдруг живая.

Поскольку все будут ездить, в итоге, на эндуро, то вот вам мое оценочное суждение, на каких эндуро вы будете ездить в конце-концов.

Итак, все будут ездить на эндуро. И понятно на каких эндуро - на хардах марки KTM. 
Но не понятно, на 2т или на 4т. 
Я вот последнее время присматриваюсь с двухтактникам. При случае беру покататься, дабы понять, надо оно мне или не надо.
Пока пришел к мнению, что 2т хорошо для одних условий, а 4т - для других. Впрочем - это со всеми мотоциклами так. Нет универсального мотоцикла. Точнее, он может и есть, но ездить на нем будет уныло, поскольку он будет ехать везде, но ехать будет не так что бы очень. Хорошо использовать узкоспециализированную вещь для того, для чего она создавалась. Микроскоп для того, что бы рассматривать мелкие вещи, а молоток для того, что бы гвозди забивать. Можно придумать микроскоп - молоток. Но люди, которые будут им пользоваться, вряд получат удовольствие от работы с таким инструментом. Так же и с мотиками. Чем дальше, тем больше мне кажется, что мотиков должно стоять в гараже не один и два, а штуки 4. Из них два - хард-эндуры. Один объемный 4т (в идеале EXC500), второй 2т (EXC250 или EXC300).

Так в чем же разница между хардами 2т и 4т?
Я не имею большого опыта вваливания на 2т, поэтому это только первые впечатления. В этом году из двухтактников я попробовал новую Husqvarna TE250, Husqvarna TE300 (прошлая модель), несколько KTM EXC250, HONDA CRM250, GAS GAS 300, YAMAHA YZ250 2т и HONDA CR500. Всего по чуть-чуть. Больше всего конечно ездил на EXC250. Его и возьмем за эталон.

Первое, что бросается в глаза, когда пересаживаешься с EXC400 на EXC250 - меньший вес и более легкая управляемость. Оно и понятно, сверху мотора нет довольно тяжелого ГРМ. Есть тяжелый резонатор, но он находится внизу. Т.е. меньший вес ощущается большей частью благодаря более низкому центру массы.
Низы какие-то есть. Я думал, что будет хуже. Но ничего, можно даже тошнить по камушкам всяким и бревнам. Мотор внизу туповат, что его вполне хватает.
Переход в резонанс впечатляет. Мотик оживает и начинает ЕХАТЬ. Это происходит не внезапно, но быстро. Тоже вполне прогнозируемый процесс.
Вибрации на подножках на высоких оборотах довольно сильные (хотя, по сравнению с CR500, можно сказать что их нет совсем). Не могу сказать, что это сильно напрягает. С другой стороны, я ездил на EXC250 максимум 10 км. за раз. А если ехать целый день? Не знаю.
По раме и подвескам отличий между EXC 2t и EXC 4t одного модельного ряда не нашел.
Шестая передача могла бы быть длиннее. Я сначала вообще думал, что их 5. Потом почитал эти ваши энторнеты и понял, что заблуждался - их шесть. Но на шестой едешь как на пятой, настолько ее не хватает на полном газу. Впрочем, это может быть лишь побочным эффектом от привычки ездить на 4т.

Что касается обслуживания. 
Я сейчас перебираю мотор на EXC400. Список запчастей, которые надо поменять в головке, получился довольно внушительным. На 2Т этого всего просто нет. Не придется менять клапана, направляющие, колпачки клапанов, цепь, подшипники распредвала и прочие детали ГРМ. Это плюс.
Минус в том, что поршень на 2Т надо менять чаще. В целом, ребилд мотора у 2Т будет происходить по времени быстрее, а по деньгам наверное получится так же.

2Т чуть прожорливее, чем 4т. И у КТМ надо мешать масло с бензином самостоятельно. Но как-то эти вещи меня особо не смущают.

Как только стану богатым, куплю себе 2т в дополнение к 4т.
На 2т буду катать карьеры, песок, какие-то сложные трассы. А на 4т кататься там, где есть скоростные продолжительные прохваты и простор.






P.S. Пост проплачен КТМ, естественно.

Резонанс

Нохайнмаль, камераден!

На М5 к югу от Бронниц, от Никитского до Новотроицкого недавно положили новый асфальт. И на нем я в понедельник наблюдал странный феномен - на скорости примерно 100 км/час мотоцикл начинал интенсивно вибрировать, примерно на 120 - точка резонанса с максимумом вибраций. Вибрации уходили после набора 140 или сброса до 80.

Никогда раньше я ни с чем подобным не сталкивался. У кого-нибудь есть какие-нибудь идеи по этому поводу? Что это могло быть?
Повторяющийся феномен, только в этом месте. БМВ Ф800ГС Адвенчер, Хайденау К60 Скаут спереди, Скаут РСА сзади, пробег на покрышках 10 тык, повреждений колес нет, асфальт сухой, температура +14.


Токаря б...

Низкий шалом всем мотосексуалистам Нерезиновой. Признавайтесь, кто ездил в Болотоград на Неве в выходные и привёз с собой блядский потоп в родные пенаты? Фу такими быть.

Подскажите, где в Москве взять за жабры грамотного токаря, который сможет за несколько серебряников изготовить из своей чёрной стали пару гаечек? Крайне желательно, чтобы у него было электронное мыло, дабы не возить образец.

Картинка 18+ для улучшения поста соответствует погоде, тащемта.

Collapse )
Категория А

Как разобрать эту крышечку - Scottoiler V

Потерял покой и сон! Места себе не нахожу из-за того, шо не могу нигде найти, как разобрать крышку резервуара от Scottoiler V.

IMG_7730.JPG
Вот так выглядит эта крышечка

Можно ли разобрать эту хренатень, а потом собрать обратно? Если да, то куда нажать или надавить?

А может завалялась у кого-нибудь эта крышечка неработоспособная, готовая к самопожертвованию ради удовлетворения научного интереса к препарированию?

Очевидное невероятное-2

Предыдущий залёт забег лектория общества память знание таки сорвал резьбу тот еще шквал оваций. Не меньше чем бенефис Tineola Bisselliella в битком набитой экзальтированными домохозяйками аудитории.

Этакую похвальную тягу к плодам просвещения необходимо поощрить дополнительной порцией сакрального знания из учебника физики начальной школы, ящетаю.
Collapse )
в очках

Масло-хуясло и трение-хуение (посвящается Хомякову)

Здравия желаю.
Давеча поднималась тема о замене масла. И вот внезапно кинофильм про это. Вчерашний. Ещё тёплый.

Ну и прошу накидать теории и практики. Хотелось бы на основании этой жалезной хреновины провести сравнение пары-тройки разных масел (дизельное, бензиновое и мотоциклетное) без и с этой присадкой, а также с всякими там типа "Хадо". Из явных проёбов, которые могу отметить в пилотном выпуске программы "очевидное-невероятное" - отсутствие количественных методов измерения. Мы не померяли усилие, прилагаемое к рычагу, время работы и непосредственно величину износа. Учтём на будущее. Какие ещё проёбы? Какие дополнения? Давайте фидбэк, ленивцы!